目前公共正在研发下一代电池：固态电池。这些电池不需要任何液体材料，并供给更大的续航里程和更快的充电速度。该电池由公共集团的子公司PowerCo操纵QuantumScape手艺出产。目前该电池正在通过高达1000多次的充电轮回测试，电池容量连结率仍高达95%以上，也就是说正在完成50万公里行驶之后，几乎没有机能衰减。

　　公共集团对2025年连结隆重乐不雅的立场，该公司估计2025年集团的发卖收入将增加高达5%，而停业发卖报答率估计正在5。5%至6。5%之间。从2025年起头，公共认为本身将进入“加快之年”“2025年是公共汽车集团新实力展示的一年。”奥博穆说。

　　正在将来两年，公共集团将专注于开辟和推出新的当地车型，估计这些车型正在设想、手艺和成本方面将具有绝对合作力。正在此布景下，公共集团估计2025财年中国的盈利将下降至5亿至10亿欧元之间，然后从2025岁尾起头不变，并正在将来几年内呈现较着的上升趋向。这个盈利预期中还包罗了公共集团应对价钱和的储蓄。

　　分板块来看，公共正在乘用车实现了停业利润114亿欧元，发卖报答率5。3%；正在Traton板块停业利润42亿欧元，发卖报答率9。1%；正在金融办事：停业利润31亿欧元，同比下降18%；而正在软件板块CARIAD上，则实现了发卖额增加23%至13亿欧元，公共集团暗示此次要得益于1。2软件平台的推出。

　　正在财报发布会上，奥博穆引见说，公共集团正在中国取小鹏进行合做，而正在其他地域取美国的Rivian合做。而正在软件策略上，也改变了以往同一平台的设法。奥博穆说，公共集团的内部软件公司CARIAD将专注于环节的跨范畴手艺：从动驾驶、文娱消息系统、云办事、可是其会将现有软件的节制权交给品牌——从而更切近客户。好比正在中国市场，公共正在合肥启动立异核心，目前有3000名中国员工。

　　公共集团也拓展了电池原材料。2024年，公共收购了一家矿业公司的股份，以确保原材料供应的进一步步调。奥博穆暗示，这是降低电池成本的环节——从而为客户供给更廉价的产物。

　　除了软件，电池开辟是公共集团手艺计谋的主要构成部门。据公共汽车集团此前发布，该公司从2023年起头采用尺度电芯，打算至2030年将笼盖公共汽车集团旗下80%的电动车型。而尺度电芯正在量产车型中的成本将降低30%，正在入门级车型中降低至此前一半。奥博穆说，公共的第一代同一电池标记着机能、矫捷性和成本效率的严沉前进。通过同一电池，公共建立了一个全球跨品牌的手艺平台，削减了复杂性并实现了可扩展性。

　　正在2024年，公共正在中国的合伙企业勾当中的停业利润份额正在2024财年下降至17亿欧元，相对于上一年的26。21亿欧元下滑了9。2亿欧元。这是比来十年来，公共正在中国利润起码的时候。不外，公共集团对这一成就仍然表达了承认。“正在高度合作的市场中，我们正在盈利和销量之间找到了健康的均衡。”公共集团CFO阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）暗示。

　　奥博穆说，公共集团曾经通过新计谋正在中国市场做好了预备。将来公共集团供给的将是具有靠得住机能，配备高度从动化的驾驶系统、一流的文娱消息系统、通过毗连性和个性化提拔的舒服性，以及持续OTA能力的产物。公共三个办法来强化本身合作力：1、取强大的区域手艺合做伙伴合做；2、系统化的成本节制；3、修订的产物策略——完全为中国客户量身定制。

　　正在焦点的乘用车板块，公共正在此前将品牌划分为三个品牌阵容。此中正在包含了公共、斯柯达、SEAT/CUPRA等的焦点品牌阵营上，宾利、杜卡迪朝上进步品牌组合；以保时捷为从的奢华活动品牌阵营。

　　中国市场是公共集团频频提及。正在中国市场，公共集团2024年销量为274。2万辆，同比下降10%，市场份额下降2个百分点，合适公共集团岁首年月的预期。“我们感遭到了中国激烈的价钱合作的影响。”奥博穆说。其暗示，正在中国，销量下降、大量车型发布相关的成本添加以及交付瓶颈对公共的经停业绩发生了负面影响。

　　“我们正正在连结内燃机汽车的合作力，同时投资于向电动出行和软件转型的焦点营业。”阿诺·安特利茨说。公共集团还发布了将来投资打算：正在2025—2029年五年期间，公共集团打算投资1650亿欧元。而其沉点的投资范畴包罗电动出行、软件、电池营业和美国市场。

　　朝上进步品牌组合以奥迪集团为从，其正在全球销量达到 112。3 万辆，同比 2023年的128。2万辆有所下滑。杜卡迪正在演讲年度发卖了 5。74 万辆（5。84 万辆）摩托车。发卖收入为 645 亿欧元，客岁同期为699 亿欧元，下滑了8%。而停业利润下降38%至 39 亿欧元，客岁同期为63 亿欧元。利润率为6。0%。利润率下滑的缘由正在于残值效应和取布鲁塞尔工场相关的费用总生了20亿欧元的负面影响。若是扣除这两个要素的影响后，利润率将跨越9%，处于稳健程度。

　　奥博穆说，中国市场具有无取伦比的活力，而公共汽车集团正正在跟上“中国速度”。正在中国市场，公共的新能源产物将正在2026年快速推出，此中包罗了增程动力产物——公共集团将正在上海车展发布打算于2026年上市的首款增程车型。奥博穆说，公共品牌的车型攻势将于2026年启动。此外，正在2025年，公共还有一些标记性产物：好比奥迪品牌取上汽集团合做的首款车型audi E，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型。

　　3月11日，公共集团发布了日2024年业绩。正在2024年公共集团销量为903。7万辆，同比下滑3。5%，正在发卖收入为3247亿欧元，同比增加0。7%。由此实现停业利润为191亿欧元，同比下滑15。4%。正在发卖报答率上，2024年实现了5。9%的数字，而客岁这一数字为7。0%，对比之下下滑了15。4%。

　　2025年至2027年，此中跨越对折为电动化产物。至2030年，公共汽车集团将为中国客户带来跨越30款纯电动车型。

　　而活动奢华品牌（保时捷汽车）正在 2024 财年全球发卖了 31。3万辆，2023年同期为 33。4万辆。保时捷的发卖收入从2023年的373 亿欧元略微下降至 364 亿欧元，停业利润收缩至 53 亿欧元。正在停业利润率上，其正在2024年达到了14。5%，比客岁下降了4。1个百分点。

　　此中，正在乘用车部分内，焦点品牌组合的发卖额增加了2%，达到1400亿欧元，停业利润为69。61亿欧元，比客岁下降了4%。焦点品牌组合的利润率为5%。公共品牌做为焦点品牌集团的环节品牌，客岁发卖了310。9万辆，停业收入882。62亿欧元，发卖利润为25。87亿欧元，利润率为2。9%，再次凸显了沉组的紧迫性。而斯柯达再次获得表彰，其实现了23。05亿欧元的盈利利润，用公共三分之一的销量，实现了几乎不异的利润规模，其停业利润率达到8。3%的利润率。

　　“公共汽车集团估计2025年中国市场也将充满挑和。正在这个合作激烈的市场中，我们估计价钱扣头将进一步添加。但我们已做好预备。”奥博穆说。

　　公共而言，要正在将来的合作中实现胜利，有两个环节手艺长短常关心的：一是软件手艺、二是电池手艺。正在软件上，已经是公共集团的阿喀琉斯之踵，使得公共新一代产物集体延后发布，大大影响集团的和役力。而为了填补正在软件上的不脚，公共调整了软件开辟方案，通过新合做伙伴加强了能力。